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全面拆解分析!发动机谋杀案凶手疑云

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发表于 2021-1-20 23:12:27 | 显示全部楼层 |阅读模式
昨天泄密出来的档案记录是我们的一次重要尝试,由于此案的不确定因素基本已排除,所以我们将档案进行解密来让大家一起参与进来,这会是一次有趣的交流,能让大家更好地理解我们平日的工作是如何进展的。
看到这里的读者,你们应该已经看过这个案子的档案了,相信你们已经独立思考做出了对凶手的判断。那么接下来,从我们的视角,来给大家看一下这个案件的逻辑推演。
很显然,这个案件最核心的问题集中在以下几点:
1、发动机水道里的奇怪物质究竟是什么?
2、G先生为何没有做出正确的应急判断?
3、其他人对这台发动机做过些什么?
带着上面几个问题,大家来看一下,我们做出的推测是什么。
首先,这期谋杀案的重要嫌疑人就是车主G先生本人,他对发动机故障灯提供的信息缺乏常识,在车辆亮起故障灯之后没有及时靠边停车呼叫救援,并且在车辆故障憋熄火之后还尝试再次发动汽车。这样鲁莽的行为直接导致了发动机更加严重的损伤,经鉴定,发动机已经出现了拉缸的现象,很有可能就是因为缸体温度异常仍然尝试点火导致的。所以,推测G先生直接杀死了这台发动机,是最后一刀的致死凶手。
第二,我们怀疑,之前司机Q对车存在着不合理的使用或者保养,因为从发动机水道里形成的胶状物来看,这个现象基本可以断定是发动机内的油性防冻液混掺了其他的水性防冻液形成的,极大地影响了液体的流动性。而油性防冻液产品在副水箱上粘贴的提醒表达的意思也不够明确,故而存在误导司机Q添加其他水性防冻液的可能性。但引起缸内冷却液发生变质的凶手,司机Q的嫌疑是最大的,只有他是车主G之外,长时间和这台MINI待在一起的。当然,目前还不能完全排除其他用车人员。
第三,在对发动机进行解剖鉴定的过程中,发现冷却液位已经降低至缸体上端,所以可以判断这台发动机在死前是缺液的状态。从图片里可以看到,发动机壳体上留存了一些已干的液渍,是之前漏液的痕迹。而在这个漏点附近的水管被拆下来以后,也可以清晰的看到,有被腐蚀过的破损痕迹。依照这个情况来看,极有可能的一种状况是,先前由于油性冷却液工作温度较高导致了水管的腐蚀,引发了发动机冷却液的流失。然后,在司机Q发现了缺液现象以后,往标注的不太明确的副水箱内加入了水性防冻液。假如以上假设成立,这个EVANS牌的无水防冻液可能面临了破坏发动机水路和保养标识不明确的两项指控。
第四,一般豪华品牌在自己的副水箱上都配有液位传感器,当发动机出现漏液情况时,能给予非常明确的警示信号,提醒车主去关注冷却液液位。在我们查阅了这台07款MINI的N12发动机附件信息以后,我们发现,这款车并没有水位传感器这个元件。而在宝马1系的纵置机型N13上,我们发现,同门的N13搭载在1系上是配有副水箱的液位传感器的。这样的设计也并非必须,但是确实能给发动机出现意外的缺液提供一个明确的提醒,是一项安全冗余。依此来看,MINI上缺少安全冗余的设计并非蓄意想对死者造成伤害,顶多被判为过失杀人。
但从G先生的口供中描述的“我看MINI那些黄灯经常会亮,开起来也没太大问题,我还以为MINI就是这样子的。”来看,有可能MINI的产品给了车主错误的暗示,但也有可能是车主G为了转移大家的注意力刻意描述的口供。由于车主G被列为首要犯罪嫌疑人,这些口供证据没有办法完成对MINI的指控,所以推测MINI在此案中所涉及的判罚是最轻的。
综上,本案涉事的犯罪嫌疑人锁定在这四位身上:车主G、司机Q、EVANS防冻液、MINI。
补充一点,虽然在国内MINI被当做豪华车在销售,但是严格意义上讲,在全球范围内,MINI并不属于豪华品牌,所以过失杀人的嫌疑最终也将不成立。
由于本案的主要嫌疑人是死者的物权所有人,在得知我们的调查进展以后,放弃了起诉。所以,本案最终没有开审,我们也无法对本案下结论。热心群众们,可以收拾下瓜子饮料,散了!散了!
通过这个死亡案例,我们得到了以下几个启示:
1、请重视汽车发出的信号,你不在乎那些黄灯红灯,它就会把你打入深渊。
2、汽车要谨慎交给他人使用,尤其是做了非原厂改动的汽车。
3、MINI不是豪华品牌,把它定义为个性品牌更加合适,不该以常规豪华品牌的标准去要求MINI。
关于宣称终身免维护的EVANS无水防冻液到底有些什么“洪荒之力”,我们还在研究当中。如果大家感兴趣,评论讨论够热烈,咱们就开一篇来聊一聊。
自动挡车行驶过程中可以挂N挡滑行吗?
提问
@kyle:在马路上行驶可以挂n挡滑行吗?
对于自动挡车型来说,我们完全不建议使用N挡滑行。先说一个真实案例,某天我打了个专车,是一辆自动挡车型,司机大哥的驾驶手法也很娴熟,但唯一令我感到不适的是,每当看到前方是红灯,准备减速的时候,他就会推到N挡滑行过去。这习惯有点像开惯了手动挡的老司机。
经常也有人问等红灯的时候是挂D还是N还是P挡,首先不建议P挡,其次,D和N全看你会不会觉得踩着刹车会累。所以即便是等红灯,也不一定要推到N挡,那么在行进中,就更不应该推N挡了。N挡意味着动力连接切断,某种程度上会有一定的安全性问题。
其次要来讨论的是毁车的问题,行进中从D推N理论上是不会对变速箱造成损伤的,所以像我开头描述的那位专车司机那样操作也不伤车。但行进中从N换D的过程就会比较伤车,如果滑行到一半,前面的信号灯又变绿了,车还没停下来就换D挡的话就会对车不好。
不少人会觉得N挡滑行比D挡滑行省油一些,恰恰相反,在滑行的过程中,D挡下速度较高时发动机是可以不喷油的,但N挡时为了保持发动机的运转,发动机是会喷油的,单位时间内的喷油量就跟N挡静止怠速时一样。如果你的车上有瞬时油耗显示的话,这个现象可以一目了然。要省油的话,有很多方法,我们不建议采用错误的方法来试着省油。
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轮胎的宽窄居然对车子影响竟然这么大
我们都知道轮胎是有宽窄之分的,很多的车主都十分注重。那么到底应该要怎么选轮胎呢?
有些车主会说主要是看品牌,有些人说要看规格。当然,现在根据不同的车型,轮胎的配置跟规格也是天差地别。其实就有高配版本跟低配版本,轮胎也有宽轮胎跟窄轮胎,事实上轮胎宽窄其实各有利弊,今天小编就来说说是宽的轮胎好还是窄的轮胎好呢?
首先,轮胎越宽,那么自然与地面的接触面积就变大了,耐受的侧向作用力比较好,提升了抓地力,同时在制动和弯道性能上也得到了提高,也就是说,行驶稳定性会更好。
那是不是说轮胎越宽越好呢?当然不是,弊端也是有的。因为摩擦面积大了,产生的噪音和阻力就会更大,就会产生高油耗。对于那些对钱斤斤计较的车主来说,宽轮胎的油耗也是一笔不小的数目哦!
轮胎窄了自然加速就会有比较轻盈的感觉和发挥的空间,油耗也比较经济,但是刹车性能表现得就不会太出色了。像经济型、紧凑型的车子的轮胎就会比较窄一点,而性能型、豪华型的就比较宽一点。
除此之外,也会有人对轮胎是否越扁越好产生疑问。扁就是扁平比低,低了可以提高操纵稳定性和节省燃油没错。但是凡事都有两面性,扁了,缓冲能力就下降了,舒适性就不会太好,湿滑性能也会下降。一般一些性能跑车会使用低扁平轮胎。
有部分汽车痴迷者,为了追求视觉的冲击和动力的提升就会进行轮胎改装。有这样改装的:
还有这样的:
甚至还有:
那我们在改装轮胎时到底要注意些什么呢?
很多车主会想要加宽轮胎,来提升抓地性能,但是在这之前一定要考虑的问题就是发动机的动力是否充足,输出轴能否承受得住这么强的扭力,车桥齿轮能不能承受这么大的应力。另外,如果是经济型的车子,但为了操控性换轮胎,那么经济性就会大打折扣。
低扁平比的轮胎从美观上来说确实很美观,不过不能因为美观一味的加大尺寸,过宽的轮胎还会蹭到沙板,有可能影响到悬挂系统的正常运作,造成安全隐患,所以改的时候一定要注意轮毂轮胎与车身整体尺寸的匹配。
另外,每个轮胎的承重能力也是不同的,你以为更宽的轮胎一定能承受更大的重量,其实不然,很大程度上,轮胎的承载能力是由它本身的材质所决定的。改装不慎,很有可能发生爆胎事故。
改装时不要只注重单一性能,原匹配轮胎在出厂时都是综合了各方面性能,如果你过分追求干地抓地力,运动性能是极佳,但是在雨天时的排水能力就会下降。

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