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汽车测试员是干嘛的?

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发表于 2021-1-12 23:13:56 | 显示全部楼层 |阅读模式
汽车测试员,这是一份专业而又神秘的职业。他们不仅仅是测试员甚至必须是一名优秀的工程师,也要经常游走在车辆的极限边缘,对速度没有畏惧感,他们不是车手,却是把汽车的安全永远放在第一位。
为了确保你的车能够安全行驶,他们的日常就是一遍又一遍的进行各种测试,以保证每个环节都不会出差错。
兰博基尼一位叫Valentino Balboni的测试员兼工程师,工作40余年,调试车型从上世纪六十年代到本世纪初,对于如此资深老辣的试车人士,兰博基尼限量发布了250辆Gallardo LP550-2 Valentino Balboni, 以他的名字命名,为的就是像这位Valentino Balboni致敬,这是何等的荣耀。所以,一个在幕后默默无闻的测试员对于车厂的出品的重要度不言而喻
汽车测试员的主要工作
按《电动汽车 安全要求 第3部分 人体触电防护》中规定的涉水要求,应在10cm的水中,以20km/h的速度行驶500m,大约需要1.5min。他们需要把车往水里开很多遍,但其实这并不是简单的重复,他们每一遍都在收集测试中的数据。
500miles智能出行跟着北汽新能源电动汽车的工程师一起进行的一次测试一样。模拟了一个遇见涉水道路的场景,他告诉我要先确定涉水深度,20cm左右;然后水线到达车身的什么位置,是否超过轮胎的半径。再看道路上是否有淤泥,碎石子。接下来就是握紧方向盘,持续踩油门,保持车的动力。等驶过涉水路面,需要对电动汽车的制动效果进行检测,电机是否进水,电池是否还能继续使用,以及他们的防护等级是否达标。
然后我们打开了了引擎盖,把所有电器件裸露出来,再过了一遍涉水路,让水溅在电机里面,再检测电器件事否进水。
检测结果是即便电机在水里工作,也是没有任何问题的。他告诉我们,北汽新能源电动汽车的防护等级达到了ip67的级别,完全符合欧标标准,而最高等级是ip68。
接下来,我们又去测试电池安全等级。在日常的测试工作中,他们通常是吧电池侵泡在水下一米,浸泡三十分钟,再检测电池的状态,看电池包有无进水,电压是否正常,绝缘是否正常,即还能否正常工作。收集完上述数据,就要开始整理分析,作出报告。
这就是他们的日常工作状态。而涉水测试只是其中的一个小项目,一辆汽车能真的走向市场,所需要进行的考试太多了。而它们的考官就是这些测试员。他们还需要做的测试有刹车线性与否,转向精准如何,滤震舒适程度等。
他们除了要有扎实的驾驶能力,还要有敏感的身体反应。他们要用身体去感知每一次的震动,每一个姿态。通过反复的交流和调整,能让未来的车主感受到丰富的路感。
他们除了实验室里的各种耐久性试验,他们也许还需要去高海拔,高寒高热的地方。他们还需要模拟用户日常行车,因为最普通的用户使用环境,才能最真实的反映用户的需求。也许他们会去各种拥堵的道路,各种陡坡,连续下坡,这样的测试会持续很长时间。
电动汽车测试员的安全问题
领教一辆车的极限是需要勇气的,甚至说是具备危险性的。就连他们自己也表示:测试员是个高危职业,经常在车辆极限边缘驾驶,危险系数可想而知。
也许在涉水测试时他们还会把整个车都侵泡在水里,看发电机还能否正常运转。如果出现漏电等问题完全有可能受伤。
又比如一个连续弯道,一般车主在路上遇到大概会40公里以下时速缓慢通过,而测试员在试车场里就会以100公里时速冲过,看车子操控性如何,会不会侧翻,车架强度够不够,会不会拉变形,会不会拉散架,会不会异响等等。还有各种高速急刹,紧急避让等项目……一次测试中,由于车速过快,超越了车辆的极限范围,打方向的时候车直接翻了,幸苦人没事。
所以,他们要如何保证自己的人生安全?他们说“胆大心细”。既要无所谓的将车开得很极限,又要很理性地控制住车,把握好这个度,不容有一点差池,不然会有很严重的事故。他们要把危险留给自己,把安全带给客户。
某汽车品牌工程师Renny的话来总结他们这份工作再合适不过:“关于测试嘛,有些有趣,有些无聊。不过,当花费几个月得到最终测试结果,并且对车辆的转向、弹簧、衬套、减振、轮胎等部分进行了不断的改进,你会觉得,这一切都是非常值得的。”
不管是新能源电动汽车还是传统汽车的测试员,他们的工作和你想得一样么?
梗死斯巴鲁发动机的真凶(4)
【写在前面】
本以为上次可以写完全部故事,结果后面接踵而至的问题还很多。无论如何,开篇先感谢忠实的粉丝一直追帖!
为了还原这台斯巴鲁发动机一个真相,诺诺已经在灯下花了很多时间,残骸上的蛛丝马迹一个个找到归属,越是深入,越有意思。
今天我们接着聊新的疑问:连杆怎么可以把活塞顶到超过上止点的位置?请各位准备好瓜子饮料,诺诺侦破又要上演了。
错过前面内容的粉丝,请去“爱车的诺诺”订阅号(icheNuonuo)翻历史消息。
【这是台奇葩的发动机】
有人可能会说,和连杆脱开的活塞,再次被连杆撞击,靠惯性冲上去的。活塞很轻,那点惯性力不够的。可以把活塞边缘挤出1mm左右的台阶,必须是顶住后,继续往上硬推,类似冲压的工艺才可以造就这样的痕迹。至少有一点可以肯定,连杆断了,活塞烂了,发动机还在继续工作,我勒个去!
图:第3缸活塞边缘的挤压痕迹
我们一起闭眼冥想一下,活塞下半身被连杆扯断后,曲轴继续转动,连杆继续抽插,接下来会发生什么。为此,我为几个关键瞬间画了示意图。
图:活塞卡死,裙部被拉坏
图片解释:
A.活塞从上止点开始往下运行
B.活塞半路被碎片卡死
C.曲轴继续带动连杆往下运动,活塞下半截被扯断
图:脱落的连杆继续把气缸往上推
图片解释:
A.曲轴继续旋转,脱落的连杆重新顶上来
B.E-连杆撞上卡在半路的活塞后,继续把它往上推
C.F-连杆把活塞推回最高位
从这6张图中可以看出,即使是连杆把损坏的活塞往上推,似乎也只能推到原先的上止点附近。而事实上活塞边缘的挤压痕迹表明,活塞的运动早已突破了上止点,嵌入了缸盖。能跑这么高,还特别大力,一定有原因!
图:活塞侵入缸盖后,被啃出台阶
为什么活塞可以超越上止点?为什么?~抓狂~
我围着这台发动机冥思苦想,突然,发现自己一直忽略了一个重要特征:这是一台水平对置发动机!
图:斯巴鲁的水平对置发动机(H4)
图:水平对置发动机结构
题外话一下哈!水平对置发动机,也叫Boxer引擎,排列方式简写为H。除了NVH方面的考量,水平对置发动机的另一大好处就是,整个发动机非常扁平,有利于降低整车重心,减少侧倾,提升操控。看下图,你会发现,发动机的主体部分明显低于车轮的高度,这是很多轿车无法做到的。
图:BRZ透视图
再说个题外话,看过我写的《悬架扫盲》系列文章的诺粉就有体会,如果BRZ采用多连杆悬架的话,车身可以做得更低矮,Boxer引擎的优势将发挥得淋漓尽致。
当然,水平放置的气缸,也就意味着,气缸内的任何碎片都有理由滞留在气缸里,继续对运动件造成损害和干扰。如果是V结构或L(直列)结构布置,气缸就是竖着或斜着的,那么碎片从产生的那一刻起,就直接掉到油底壳里去了。
大块的碎片留在水平放置的气缸里,而且因为重力作用,会堆积在靠下的一侧,曲轴继续旋转,为什么不会是下面这种情况呢?
图:逗留在水平气缸内的大块碎片
连杆带着活塞销,不断来回抽插,之前的碎片还残留在缸里,没地方去啊!只要碎片足够膈应,垫在了连杆头部和活塞之间,那么活塞行程就完全可以超出原有上止点。当出现上图(2)的情况后,曲轴继续转动,就会把活塞顶成两半,同时连杆也可能顶弯,甚至顶断。
还记得前面分析的轴瓦被锻造成超薄碎片的过程么?轴瓦薄片可以跑到缸壁缝隙里卡死活塞,也正是气缸水平设计的原因。如果气缸是直立的,油底壳里面的碎片要飞上去正好塞到缸壁里,不敢说不可能,但概率会非常渺茫。
哎呀,敢情真的跟水平对置有不解的联系啊!
图:第3缸轴瓦的部分碎片
脱落的连杆,搅动着碎片,继续在气缸内乱撞,把活塞裙部的其他部位也都铲成了碎片,大块碎片因为挡住它的去路,也会被撞碎成更小的碎片。
图:损坏的活塞和活塞碎片
只要你愿意认真观察的话,每一块碎片,其实都可以通过它的表面细节辨认出它原来属于哪个部位,给我足够的时间,我甚至可以用胶水把它们拼粘回去。
我随便找了几块碎片举例,标出了它们来自哪里,见下图。
图:几块碎片的来源位置示意图
【发动机为什么还在运转?】
记得一位名人说过一句话,“做过必留痕迹”,至于是不是可以揭露真相,就要看这些痕迹是不是会被人发掘和关联起来了。所以后来演绎出来了“若要人不知,除非己莫为”等衍生名言,大致都是这个道理。
分析到这里,有粉丝已经开始纳闷,这么多零件都碎了,难道司机不知道么?难道车子不熄火么?这个嘛,由于还没有把残骸分析完,所以先不急于下结论,驾驶员做了什么,终究会水落石出的。
别忘了,我们还有悲催的连杆没有解读,这可是强度很高的钢制零件哦,结果在发动机里烂成了五段。为毛会这么惨烈呢?
图:断成若干块的连杆
图中右下角那个扭曲的铁皮不是连杆本身的碎片,而是活塞销衬套。这个衬套有点类似轴瓦,只不过是套在活塞销上的,外面被连杆的小头包住,也可以把它理解一个TT,活塞销戴上TT后,再插到连杆小头里面。
这个衬套生前是这样滴:
图:活塞销衬套生死对比
看这衬套的样子,就知道连杆脱落后,一定发生过很惨烈的搏斗。这根连杆分别有最后可以断成5块,连两根连杆螺栓也都全部阵亡,实在不可思议。
图:断在连杆碎片里的螺栓
图:断裂的螺栓
到底是什么力量导致连杆粉身碎骨,这些断口的产生的先后顺序是否可以还原呢?司机到底在活塞扯烂后干了什么?… 时间不早了,请听诺诺下回分解。
您的爱车是否“吃胎”?别担心 教你几招解决办法
吃胎是行车中的常见问题,想必所有司机都遇到过。轮胎使用不当和前轮定位不准,则会产生不正常的磨损,也就是吃胎。
现在4S店对于吃胎的解决办法基本上都是换个胶套,调下AB线(也叫对角线)完事,但是这样的维修只能解决因为轴距原因而造成的吃胎,还有很多吃胎不是轴距造成的,要怎么解决呢?
换胶套、调AB线是不会解决根本问题的,一定要观察清楚是什么情况,对症下药,才是关键。针对吃胎现象小编附上几个解决办法。
1、全车轮胎都是一侧的轮边有规则的磨损,这是典型的推力杆胶套损坏。
解决办法:换胶套,调轴距,胶套一定要定期或根据行驶的里程进行更换。
2、一条或多条轮胎顶部的沟槽凹陷部位出现严重的磨损,这是平衡梁严重磨损或拉杆松动造成的。
解决办法:维修或更换平衡梁销和平衡梁,紧固拉杆,切记平衡梁一定要经常性的注油。
3、一条轮胎上两侧边缘规则而且宽窄基本相同的严重磨损,在排除弓板的原因,就一定是轮胎气压不足造成的。
解决办法:检查并补充轮胎气压。
4、单条轮胎出现一侧或两侧严重的不规则吃胎,基本上是钢圈变形造成的。
解决办法:更换钢圈。少吃几个馒头就可以买个优质钢圈啦,千万别舍不得!
5、如果一条桥上的轮胎,两条或四条同时出现轮胎双侧规则均匀的吃胎。
解决办法:检查弹簧弓板的骑马螺栓是否松动,弓板的中心螺栓是否断裂,如果有问题,进行相应的维修。
6、左右对角轮胎的新旧差异过大也会造成不明原因的吃胎。
解决办法:更换新轮胎。
7、轮胎磨损均匀,但磨损量大,没有偏磨、波浪磨损的现象。一般原因是路况差,轮胎花纹不适应特殊路面;用户保养不得当,轮胎混装,没有及时换位,及时的轮胎换位可增加20%的行驶里程;超载严重,造成轮胎超负荷;环境温度越高轮胎寿命越低。
解决办法:更换合格轮胎。
8.轮胎面上出现一到二处的胎面大块磨损,而且是双胎同时发生,基本就是刹车轮毂的原因。
解决办法:镗鼓或更换。
假如这些情况都不存在,那可能就是车自身的问题,这时候一定要找专业人员检查车身,或者把车辆停在相对平坦的地方,目测车身有没有变形,有的话就得送到原厂维修啦。

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