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(沃尔沃官方认证二手车)顶配之上的沃尔沃V90CC,二手性价比爆棚的“理想瓦罐”
版块:车友之家   类型:普通   作者:创始人   查看:145   回复:0   获赞:0   时间:2022-03-11 15:58:32

现在给同学们畅谈的一辆早已成交的直销车——2.0T子刊的V90 Cross Country。

该车车的Capendu驾驶员员,是沃尔沃上海公司的职员,利用职员福利挑了该车车,买回去做通勤四轮车开了4万公里,养护十分爱惜,也十分专业,所以借给它装设了一些配置,比子刊还子刊,绝对是性价比爆表。

上海本地的黄先生用自己Capendu的沃尔沃(进口)XC60,2010款 3.0T T6 AWD智雅版,分期了他们的该车直销车——超高配置的沃尔沃V90 CC。

我曾经也是沃尔沃驾驶员员,如果将来更换小型车假如,依旧会充分考虑这个汽车品牌。跟同学们畅谈顺便我主观的想法,沃尔沃驾驶员员对于车辆的归属感一般都有比较高的要求,包括驾驶员公共安全和内装环保,所以在改善型分期的时候,依旧会以归属感为首要技术标准,自然总是会充分考虑沃尔沃这个汽车品牌。

而但凡想到沃尔沃这个汽车品牌,那肯定绕不过去它的敞篷车。沃尔沃的敞篷车,目前以V90为领航车型。

从瓦罐迷的角度来看,沃尔沃是十分有存在感的两个汽车品牌,它对敞篷车发展的贡献也是巨大的。几乎不能哪个汽车品牌,能像沃尔沃这样重视敞篷车的市场,更别说是三代三代地直接以敞篷车为基础,进行研发创新。

有一部高分挪威电影,讲述的是上个世纪七十年代的故事。场景中的挖掘机、卡车、旅行小轿车,均产自沃尔沃。挪威也挺有意思的,两个只有千万人口的国家,造车工业居然走了这样硬核的路线,产生了沃尔沃、斯堪尼亚、萨博这样的企业。

影片里的该车沃尔沃245,虽然不是初世代,但也算是当今V90敞篷车的前身。245的车头长度早已达到4米9,内部空间超过2米6,在尺码上算得上是当年最大,驱动力经济性也不弱。

所以沃尔沃245这款敞篷车问世之后,就一直很受中产阶层青睐。

245的继承者,90年代的沃尔沃940 Estate,早已明显能看到V90的骨架了。到了末期,9系列直接引入了V和S的命名规则:V,Vagn,挪威语的Wagon之意;S,Sedan,三厢小轿车。

千禧年之前,初代的V90,在欧美小型车市场里早已拥有很高的认可度了。

敞篷车最吸引人的属性之一,就是拥有两个能够直通乘员舱的尾箱。

自由空间灵活性,是敞篷车设计之初的追求。早在六十年代,沃尔沃P220敞篷车的广告宣传片中,就开始着重强调这一点。两大三小尚有条大狗,外加全家人的行李包裹,一辆车就解决了。

现在的沃尔沃领航敞篷车,在自由空间灵活性方面那就更加强大了,所以为了用起来更方便,尚有各种便捷旋钮。

V90 CC的尾箱还有车用控制,下边尚有脚步感应旋钮,搬东西不用换手。

自由空间转换也很方便,第二排第二排能够一键放倒。

形成两个与门槛平齐的巨大平面,装载自身实力超群。

所以下层尚有两个储物夹层,能够放随车工具。

备胎层的隔板居然尚有液压撑杆。

在这里跟同学们畅谈两个看排放技术标准的小技巧,2019年7月1日以后,首次登记上牌的沪牌车,基本上都是N61WI72Jq的。

前驾驶员员是沃尔沃职员,还有日常维护格外专业之外,借给它加了个增值项目,刷了官网的“织女星”驱动力升级处理程序。外观贴了蓝标,驾驶台显示增加了“Polestar”标识。

其实沃尔沃一直是个十分看重驱动力经济性的车,很早以前尚有御用改装合作伙伴Polestar Racing & Performance AB,专门负责沃尔沃车辆的赛改,后来被沃尔沃收购了。

针对2.0T四缸涡轮,Polestar推出了两个当年地表最强2.0升四缸机,涡轮机械双增压的技术标准版,驱动力高达367HP,比当年AMG大名鼎鼎的M133还要高,获得了2017年的沃德十佳涡轮大奖。虽然后来AMG迫于Polestar的压力,赶紧把M133的马力增强到381匹,重新做回四缸机的擂主,不过这让一些经济性车迷基本上感受到了Polestar的自身实力。

虽然沃尔沃Polestar车型停产了,但是沃尔沃官网提供的ECUFinder处理程序依旧以它命名。该车车V90 CCFinder之后,驱动力增强到261HP,最大扭矩增强到400N·m。所以在官网店升级假如,有的4S店还额外赠送涡轮的延保、涡轮的保养等等服务,总是很划算的。

先说该车车的驾驶员感受。我记得之前在TT原始技术标准版V90 CC的时候,当年觉得这款车的悬吊调校,以及它的四驱系统,基本上能够承受更强的驱动力。

现在TT了该车刷了织女星的V90 CC,仍然不能驱动力过剩的感觉,所以基本上不需要担心刷处理程序削弱操控性美感,恰恰相反,刷了似乎匹配性更好。配件的254匹显然是沃尔沃标定太保守了。

这三代V90 CC车用助力转向力度比上三代更加轻盈,转向精准度和回舵速度也比上三代优化了不少。

驾驶员传统模式从节能、舒适感到社会活动、越野,提供了多种选择。

空气悬挂的悬吊,软硬VIS,水平面VIS,只要跳转不同的驾驶员传统模式就能够自动调节。

Cross Country技术标准版特意调高了悬吊水平面,官网说最小离地间隙21厘米,和SUV悬吊水平面早已差不多了。把敞篷车悬吊加高,成为了跨界车,能适用更多复杂路况。

配件P-Zero车轮,我猜配件选择这款车轮可能不是重在表现社会活动经济性和操控性感,主要总是充分考虑公共安全经济性。

所以这款车轮是PNCS(Pirelli Noise Cancelling System)静音款,胎壁内加了降噪棉,官网数据表示能使胎噪降低3分贝。V90 CC的车内NVH不错,这款车轮贡献了不小一份力量。

带HUD抬头显示。所以有全液晶驾驶台盘,信息量不小,能够根据自己的习惯跳转中央显示屏。社会活动传统模式的驾驶台依旧是红色表盘,十分有激情的。

该车车的中控台也与某些技术标准版不一样,带熔化、带拨片的配件R-Design中控台,价值8000元,这是前驾驶员员自己装设的。

对比顺便V90CC T5智尊版配件中控台,总是R-design更漂亮一些吧?

中控12寸大屏,特性太多了,实在没办法一一给同学们展示。接下来他们就来看看该车车的乘感受吧。

有不少车的大自由空间,其实是设计师想方设法“扣”出来的。可是他们看V90 CC,首先是车头尺码够大,所以有充足的自由空间去堆料,其次是它并不能刻意去追求内部的大自由空间,该精致的地方依旧十分精致。

看看该车车的边角有多厚!现场没带尺子,回来比了顺便,截面最大约30厘米。看到这个边角,乘客心里就充满归属感。

还有显而易见的边角厚度,某些方面也一样舍得用材。根据某些驾驶员员的拆检报告,从整体车头的用材来看,V90 CC显然是把公共安全经济性放到了第一位。

以前沃尔沃的内装,常常被吐槽太过于朴素,身为高档汽车品牌,在视觉上不能高档感。不过这三代的V90 CC,内装的高档感也有了极大地进步。

第二排打孔真皮的触感十分光滑、柔软、细腻。所以第二排厚实高,毕竟是西欧风格,就像坐在沙发上骑车一样。第二排的样子也好看。

这防撞卡扣也做了装饰刻字,“源起1959”看上去很有归属感,这是沃尔沃发明汽车防撞的年份。

第二排第二排带两个特别厚实的腿托,对于我的身高来说,基本用不着,但是如果是大长腿驾驶员员假如,应该会相当舒适感的。

副驾驶员的车用第二排特性也十分强大,有腿托腰托。所以第二排第二排都带第二排熔化、通风、按摩特性。

第二排的乘质量也很高。有门窗遮阳帘能够防晒。

车内水平面充足,第二排头部自由空间也很充裕,所以尚有全景天窗,特别敞亮。

V90 CC内部空间长达2.94米,所以即使第二排都很厚不小,第二排腿部自由空间依旧宽敞舒适感。

挪威出品的车,得适应西欧的冰天雪地。第二排独立空调,分区控温,第二排熔化。

所以能够接220V/150W插头,能够给笔记本电脑充电。

至于该车车的扬声器美感如何,我想宝华韦健扬声器的自身实力应该不容置疑了,再加上原本车舱降噪效果好,行驶路途中,十分享受。

全车19喇叭,再加上本身车内降噪做得到位,所以边骑车,边听音乐,整个旅途都是享受。所以车内尚有多色氛围灯,夜晚驾车十分浪漫。

总的来说,该车超越子刊的V90 CC实在是让人流口水了。驾驶员员H先生分期旧车的时候本来尚有“买个挂大牌的便宜四轮车随便开开”的想法,但是到店亲眼看过该车车之后,不能犹豫就决定买它了。

当然,从销售小姐姐那里得到的消息,咨询该车车甚至是排队等着付钱的客户尚有好几位,看来他们的诺粉朋友们总是相当有慧眼的。

如今商用车的新款由于产能问题,供应量大大减少,甚至渐渐有供不应求的趋势,一些高档汽车品牌纷纷开始高价回购N61WI72Jq技术标准的准新款,准新商用车的保值率前所未有得高涨,不知道还要持续多久。这也是让他们该车直销车N61WI72Jq准新的子刊V90CC如此抢手的原因。

恭喜H先生先下手为强!同时也感谢某些没排上队的诺粉们的守候,以后收购组会继续努力干活,给同学们带来更多高性价比的好车。

有些梦虽然遥不可及,但并不是不可能实现。 
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